ولكن أيا كانت اللغة القانونية الدقيقة، يقول محامي المدعين ومسؤولين سابقين في أمتراك إن شركة أمتراك تتحمل عموما التكلفة الكاملة للأضرار التي لحقت بقطاراتها والركاب والموظفين وغيرهم من ضحايا الحادث - حتى في الحالات التي وقعت فيها حوادث نتيجة لإهمال شركة السكك الحديدية أو سوء السلوك. نفت شركة كسك أن السلامة قد تراجعت في الشركة، وإلقاء اللوم على التغيير في مؤشر الحوادث الرئيسية على انخفاض إجمالي الأميال سافر جنبا إلى جنب مع التغيرات في طول حمولتها وطول القطار. وقال بريان تاكر المتحدث باسم كسك فى بيان قدمته وكالة انباء اسوشييتد برس "ان هدفنا مازال صفرا. وقال إن نظام كسك الجديد لتدريب القطارات "سيخلق خط سكة حديد أكثر أمانا وأكثر كفاءة مما يؤدي إلى منتج خدمة أفضل لعملائنا".
لا خطأ يعني أن أمتراك تتحمل المسؤولية الكاملة عن ممتلكاتها والركاب وإصابات أي شخص يضربه القطار. يجب أن تكون "السكك الحديدية المضيفة" التي تشغل المسارات مسؤولة فقط عن ممتلكاتها وموظفيها. ووصف بلير الترتيبات التى دامت عقود طويلة "بانها وسيلة جيدة لترك امتراك والشركاء المضيفة للعمل سويا من اجل حل الامور بسرعة وعدم محاربة قضايا المسؤولية". ورفض امتراك التعليق على عرض بلير. ولكن تاريخ أمترك بعدم متابعة مطالبات المسؤولية ضد السكك الحديدية الشحن لا يتناسب بشكل جيد مع المسؤولين الاتحاديين والمحاكم السابقة التصريحات بأن السكك الحديدية ينبغي أن تكون مسؤولة عن الإهمال الجسيم والسلوك المتعمد. دفعت كونرايل. ولكن بدلا من تحمل المزيد من المسؤولية للمضي قدما، ذهبت السكك الحديدية في الاتجاه المعاكس، ويشير إلى عضو سابق في مجلس أمترك الذي تحدث إلى أب. وبعد ان حمل كونرايل المسؤولية فى حادث تحطم تشيس، قال ان امتراك حصلت "على الكثير من التهديدات من السكك الحديدية الاخرى". واضاف ان "القانون ينص على ان امترك مضمون".
واضاف "لكن الامر يرجع الى حسن نية السكك الحديدية حول ما اذا كانوا سيضعونك امام او وراء قطار شحن طويل".
No comments:
Post a Comment